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不解决这5大问题,物流公司要组建新能源车队很容易团灭

2018-09-26 15:50:09

随着我国城镇化进程的加快,城市物流市场迎来巨大的发展空间,但物流也对车辆提出了更高的要求。

目前我国汽车主要以汽油、柴油为燃料,燃油汽车带来的能源紧张问题日益突出,基于能源结构安全和环境保护压力,发展节能环保的新能源物流车已成为迫切需求。

相较于传统燃油汽车,新能源物流车在能源来源、尾气排放等方面具有明显优势。抓住机遇的同时,物流企业必须要知道布局新能源物流车队,还要面临哪些挑战。

一、成本的挑战

如今,物流企业越来越多,它们之间的竞争也愈演愈烈。为了加强自身的竞争力,降本增效是物流企业首要做的事情。

因此,物流企业布局新能源车队,最大的挑战就是成本,这也是最直接和最需要迫切解决的问题。

1、购车成本:

一是新能源物流车购买成本比燃油车高。这是一个很直观的问题,目前市场上新能源车的价格,较燃油车来说,确实是高。因此,物流企业怎样合理规划和使用新能源车,使其整个生命周期高于燃油车,是亟待解决的问题。

二是车型迭代速度特别快,换车成本相应也提高。市场的发展衍生出更多需求,因此,更多符合市场需求的车型就诞生了。而物流企业为了能够跟上配送需求,也不得不更新车队的车型。

2、电费成本:

使用新能源车辆,不可避免的就是关于电费成本这个话题。其实,影响到物流企业核心点包括吞吐量、重量、单公里的电耗。

通过电耗,可以实际算出单公里电耗可以跑多少趟。换一个说法,如果电耗相同的情况下,跑的趟数越多,说明单公里电耗创造的价值越高。

反之,创造的价值降低,成本就相对提高了。

3、保险成本:

现在,很多物流公司招聘快递小哥,要求持有C照,并且会要求新人小哥开着新物流车去配送,新人配新车的事故率有多大可想而知。

因此,保险成本也是一个比重较大的支出。

二、路权的挑战

路权制约着新能源物流车普及推广。有相当多的城市,对新能源物流车与燃油货车“一视同仁”——进入市区需要办理相关证照,在通行时间和路段上也做出限制。

由于道路资源、管理能力等原因,地方政府对新能源物流车路权开放程度不同。即使对新能源开放路权的城市,但其所辖的区域内,有的区县却各自为政,在开放时间上做文章。

有的严格执行市政府全天开放的规定,有的则要求新能源物流车避开早晚高峰。

三、运行效率的挑战

作为一个物流企业,不管是做专线运输,还是城市配送,时效性永远都是考核企业的一个标准。物流企业布局新能源车队,不仅仅要是考虑新能源车电池的能耗和配送里程,司机本身也是需要重视的一个方面。

1、电池能耗长短、配送里程

一般来说,现在新能源物流车的续航里程基本能满足,一天10小时的作业需求,关键问题是电池的使用寿命问题。

由于新能源物流车使用时间长,强度大,一块电池的使用寿命在三四年左右。

新能源车的电池迭代速度特别快,这就需要企业不断更新新的电池,但是电池更换成本偏高。

对物流企业来说,30、20公里最终的算价会产生巨大的影响,由此产生的能耗衰减和成本差异非常大。

2、司机的高流动性

除了车辆以外,最大的不确定因素就是司机。

物流企业目前面临的问题是:

一是司机年轻化的风险,流动率提高;

二是培训时间缺失,事故率增高;

三是司机学习进入瓶颈期,包括新法规的制定,都会让中小车队的实际的运营效率变得越来越贵,运费没涨多少,人力成本却越来越高。

四、充电基站的挑战

目前来说,物流企业在应用新能源车辆的时候,基建的缺乏,尤其是对于最后一公里配置方面是一个比较突出的问题。

住建部要求,国内大型公共建筑配建停车场、城市公共停车场具有充电设施的停车位不低于总车位的10%。

无论是政策还是企业都在积极解决这一问题,但这毕竟需要一个过程。如果司机送货途中需要补电,但是找不到充电桩,或者充电桩被占用了,很有可能被客户投诉。

不仅充电桩的布局需要快马加鞭,规格不统一的问题同样需要引起注意。

五、配套维养基建及费用的挑战

为了保证新能源车在行驶途中能够得到最快速有效的的维修,就需要物流企业提供充储维停一体化服务、线下快修服务、在线服务,零配件供应等。

不管是物流企业自营还是找合作方,线下的维修基站站点的设立和零配件供应,这都是一笔不小的费用。