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物流运输转型之路,谁应该做出改变?

2018-09-12 09:34:27

有人说,即使商贸经历从线下到线上的重大变革,物流也不会有大的变化,当科技发展到可以取代汽车,货车,飞机以及铁路的时候,物流行业才算是真正意义上的变革,那么事实真的是这样吗?

得益于经济的发展,我们国家贸易无论是线上或线下,都处于爆炸式增长,区域之间的贸易运输以及主要交通干线都时常处于繁忙状态。决定交易快速完成,除了交通方式之外,更重要的还有资源的时效性以及快速分配。

在我们国家有超过几千万的货车司机,而且绝大部分都是以个体的形式存在,除了部分形成物流团体或是中介,有比较稳定的渠道之外,单打独斗依然是较普遍的方式。这样就形成看似很怪异的极端。一方面掌握有渠道的中介和组织手中握有大把的货源,通过收取信息费向车主派送渠道,另一方面部分车主仅靠自己狭小的圈子获得微弱的资源,经常处于空闲状态。资源的分配就成了一个大问题。

车主无法通过渠道获得货运资源,或者是通过缴费获得信息渠道,这对他们本身来说是极为不利的,不仅使自己在利益方面受到损失,更容易受制于相关行业的把控而更被动。货主方面由于无法及时送出,也可能会因此而蒙受损失。从这一方面来看,物流行业的变革就变得迫切需要了,而且意义重大。

基于这样的现状,一批线上物流软件纷纷出现,加速物流运输从线下到线上,这就是目前物流转变的互联网方向,实时的资源匹配,车主选择目的地和到达地,货主选择车主协商运费,这样实现双方最大程度上的协同,这也是真正意义上的变革。

有人会怀疑,当传统的方式已扎根人心,线上真的会有需求吗?根据有关方面的数据,截止到去年下旬,各种物流软件活跃总人数高达2000万人,而且这个数字还在不断的增长,可以预见到这个市场是多么广阔,它对原有的方式冲击也是巨大的。

当然,行业的发展并不是一帆风顺的,多少都会夹杂桌痛点。车主坐地起价,软件平台各种乱收费,货主时常有物品被盗或被损害的时间,物流平台应该采取何种措施去使双方的权益都能够得到保障。总的来讲,物流运输的转型仍然是一个漫长的过程。