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还担心被无人驾驶抢饭碗?快醒醒!它可能是被冤枉的!

2018-09-05 09:51:48

放眼全球,当一个又一个标榜“无人驾驶”、“自动驾驶”、“智能卡车”属性的车辆产品出现,无人驾驶的时代终于从科幻小说和影视作品中,来到了现实社会。

我们对这无人驾驶好奇且期待,但又有所担忧:它是否安全?它又是否会抢走职业司机的饭碗?

学习很难,法规也待完善

直到目前,尽管对于无人驾驶的研究已经取得颇多成果,但无人驾驶车辆真正上路行驶仍旧面临着诸多难点。

① 路况环境

马路中央突然蹿出的汪星人或者喵星人、迟疑要不要闯红灯过马路的行人、伺机寻找“倒霉蛋”的碰瓷者、突然变道的马虎司机,等等这些都是路上行驶无法人为预判的不可控因素。我们将之统称为“复杂路况”。

而这恰恰是人们对无人驾驶感到恐慌的原因之一,尽管在雷达等传感技术的加持下,无人驾驶车辆将具备非常高的制动敏感度,但前提是其背后的计算机系统能够进行有效判断,为此计算机就需要进行成千上万次的学习,这将耗费很长的时间。

② 法规政策

还记得2017年李彦宏在未经审批的情况下将百度无人驾驶汽车开上了着名的五环,还由此吃到了一张罚单。但此举,也让无人驾驶一时间成了街头巷尾热议的话题,我们意识到通过法律法规对无人驾驶汽车进行约束与保护已是势在必行。

2017年底,北京市交通委联合多部门制定发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》两份文件。

2018年1月3日,北京市交通委透露,全国首条无人驾驶试点道路将在大兴亦庄设立。

由此,北京无人驾驶车辆驶入正轨,这些举措无疑也给全国其他地区树立了良好范本。

当然,这也仅仅是无人驾驶法律法规制定的开端,未来该部分法律法规还需更加完善。

降低成本,货运或成发展沃土

相对于城市路况环境的过于复杂,高速公路的路况环境无疑更加简单,也因此,业内有观点认为,担任长途干线运输任务的无人驾驶货车或许可以发展得更快、更成熟。

当然,无人驾驶在长途干线上的应用也具备着天然优势。

① 学习时间缩短。基于高速公路相对简单的路况环境,计算机的学习任务也会减轻,天气、路线特征等较生物因素会更简单,所耗费的时间也将大幅降低。

② 经济状态易达。车辆的油耗、磨损往往与司机的驾驶习惯相关联,而计算机可以通过精密计算对车辆完成控制,从而使车辆达到最为经济的运行状态,这将为物流业主节约更多的燃油及维修保养成本。

③ 人工成本降低。目前,长途运输考虑到失效原因往往需要配备两名司机轮流驾驶,而一旦车辆实现无人驾驶,司机的工作强度将大幅降低,因此几千公里的路程也只需要一名司机即可,而这无疑将为车队节约最为重要的人工成本开支。

而无人驾驶的另一优势在于可以实现队列运行,届时只需在头车配备一名司机,队列中的其他车辆只需在无人状况下跟随头车行驶即可,这样一来,无论从运输效率还是成本节约来看,车队的经营状况都将得以优化。

看到这里,想必职业司机的忧患意识会大幅提升,但要知道,无人驾驶的货车目前还处在研发阶段,直到真正上路可能还有着很长一段时间,而到那时,司机群体无论从年龄还是对新鲜事物的接受能力都已变化。

卡车司机会由“苦哈哈”摇身成为一种真正的职业选择,而个体司机的工作环境也将更为舒适。

最重要的一点在于,无人驾驶的最终目的,是规避人为驾驶的劣势,从而大幅提高车辆行驶的安全性,卡车司机也就不会再是被疾病、事故缠身的高危职业。从这些角度来看,无人驾驶并非意在抢任何人的“饭碗”,而是为更多人带去更高质量的生活。